宁夏高速公路
项目背景
本项目的智能预警广播设备安装在宁夏高速支队和属下的十五个大队的中心和外场。外场语音发布点为133台300W三防网络数字功放，266只150W号角，重点覆盖事故多发路段、互通枢纽、服务区、停车区、收费站等位置，主要针对各种和恶劣天气进行预警。智能预警广播系统实行二级管理模式，日常的预警由大队执行；在情况下，由支队进行统一控制。
项目特色
宁夏高速智能预警广播系统采用二级管理模式，分别为：
支队模式：即一级管理，管理级别高，可指挥调度属下的十五个大队和外场所有的预警广播点。每当有重大活动或节假日时，可由支队统一对自治区内的多条高速公路，针对不同的情况，分别发布不同的预警信息（例如封路、分流、疏导等）。
大队模式：即二级管理，管理级别低于支队，仅管辖各队范围内的语音发布点；日常由大队对道路沿线的各种交通事件，例如：违停，行人，逆行，抛洒物，团雾事件等，通过联动、事件联动、广播联动，及时对现场发布预警。

隧道广播是指将地面的无线调频广播引入隧道广播内，让行驶在隧道内的车辆，也可以收听到FM调频广播信号，这一系统是隧道无线广播覆盖系统。
隧道广播是指在隧道内进行信号覆盖的调频广播系统，我国目前有很多条高速公路隧道、城市隧道，有的长达十几公里，车辆进入隧道后就听不到地面广播信号了。并且隧道内一旦发生事故，正在行进的车辆无法获取信息，很容易造成大的二次伤害。
我国已经有的青岛胶州湾海底隧道（单洞8公里，3洞24公里）、武汉长江过江隧道、浙江台缙高速仓岭隧道（单洞7.5KM，双洞15KM）、厦门云顶隧道安装了隧道广播覆盖系统，这套系统采用同步覆盖技术，将隧道外的调频广播信号采用光纤引入隧道内，安装调频直放站，将调频信号放大后，再采用泄漏电缆将信号均匀的到隧道内，使进入隧道的车辆任然可以收听到清楚地调频广播信号。
同时该隧道广播系统还具有“群载波”紧急广播功能，一旦隧道内发生事故，系统就会自动切换到应急广播通道，不管车载收音机听的是那个电台节目，都会自动切换成应急广播信号。对隧道的管理具有十分重要的作用。
我国的上海、南京、重庆等地有很多城市隧道群，目前也积筹划建设隧道广播系统，解决隧道内调频广播信号覆盖问题。
近年来随着国家高速公路的大规模建设，长大隧道的数量在急剧增多，超长隧道是屡见不鲜，若在隧道内若发生交通异常或重大事故，如何解决隧道内部紧急情况下的应急通讯保障，确保高速各级指挥中心对灾害现场的综合指挥就成了一个需要重视的问题，行车人员可通过紧急电话迅速通知隧道管理人员请求救援、高速隧道广播快速进行排障行动。
传统隧道应急广播系统存在传输距离限制、多级管理、易受干扰、稳定性差、语音效果不清晰等问题，华天成推出了新一代集紧急电话对讲、广播等为一体的综合管理系统，隧道应急广播系统具有强大实用的API接口，可以把分机发来的各种信息送到应用控制系统，而应用控制系统给各分机的命令也是通过它发送的。
高速隧道广播设计方案：
1.用光纤网络进行IP数字信号传输，摒弃传统程控电话需要铺设大量模拟电话线的工作和难以排查的故障风险，具有高传输速度和高稳定性，也便于后续扩容增量
2.可设置值班人员接听组；值班人员不在座位时，支持将来电转移到其手机，确保电话不漏接
3.通话中全程录音，后期可查询
4.开放的API接口，为用户提供高性价比的后期业务接入
隧道应急广播系统为为行驶在高速公路隧道上的驾驶员在出现交通事故时提供紧急救援的通信系统，华天成科技推出的紧急电话与广播合二为一的综合通信平台，功能上有互相立，互不影响，系统可以满足隧道内的恶劣基础建设条件；稳定可靠的制作工艺免去了隧道内设备频繁维护以及设备换的需要。在出现紧急状况时，可以一键触发与控制中心的联系，成为了隧道内应急通信的后一道可靠保障。

有些驾驶自动挡车型的车主认为只需要踩着油门，轻微转动方向盘变换车道就足够了，和普通道路以及郊区道路上相比，对驾驶技术的要求要低很多。实际上，有这些想法的车主需要引起注意，除了对车辆必要的操作外，安全意识的提高也同样重要，毕竟在高速公路上车速60km/h以上，速度每增加10Km/h，安全系数都会降低一个等级。既然高速公路行驶如此重要，下面我们不妨一起去看看有哪些需要注意的事情。

数字语音广播的布点原则:
(1)结合高速公路上的高清视频和事件检测布设点位，进行配套布设;
(2)服务区、超限超载监测站以及收费站等设施处布设;
(3)在违法上下客、行人上高速、违法停车等易违法路段处布设;
(4)事故易发路段布设;
(5)分流口处路段。
标本要求－－技术要求
1)分区广播，可以同时对单区、多区和全部区域进行广播;
2)编程定时广播，可以按照时间安排定制广播，定时播放;
3)全体广播，可以对所有终端进行广播;
4)紧急广播，可以即时广播;
5)宣传广播，可以播放安全宣传广播。
点位布设 湖南随岳高速是湖南省首条双向六车道高速公路，北起湖北随州，南至湖南岳阳，从北往南贯穿了湖北随州、天门、仙桃、监利和湖南岳阳等城市，全长361公里，共设有6个收费站，1对服务区。
该项目于2008年6月开工建设，于2011年12月26日正式竣工通车。建设期间，随岳高速公路以招投标的方式选用了来邦内部可视对讲系统 项目设计中，由1个中心、1对服务区、6个站管理处、40个站收费亭、26个公共区域报警求助点组成。项目应用中，中心放置1台六百路软件广播对讲主机，服务区放置2台400W广播对讲功放，每个站管理处各放置1台三十路可视对讲主机及1台无线对讲基站，每个站收费亭各放置1台拨号式分机、报警求助点共放置26台。
功能需求：
（1）每个站收费亭内安装一台带有摄像头的拨号式分机，当站收费亭的人员遇到紧急或突况时，可向站管理处进行汇报，汇报的同时支持主机屏幕上同步查看前端的视频画面，并可对全程进行录音像存储，并上传服务器。为安全起见， 可从分机处外接报警按钮，并将其安装在隐蔽的地方，便于紧急情况下呼叫；
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